月销过万的国产SUV出“MAX”版,实力更强,目测又要火

变速箱方面,RX5 MAX依旧搭载6速湿式双离合变速箱。表现可圈可点,正常驾驶时变速箱升挡积极,平顺性值得肯定,在试驾过程中几乎没有顿挫发生,急加速的情况下也没有强烈的换挡冲击。只是降挡较慢,高速途中深踩油门加速,变速箱会迟疑一下才降挡,整体符合同级别应有的表现。

通过本次试驾,我认为RX5 MAX相比于RX5还是有很大区别的,它绝不是一个增配或是小改款,而是一个独立出来的全新产品。内外造型上采用了全新的设计语言,在这方面本来也没有谁好谁坏的区分,但就整个内饰的科技、豪华程度相比RX5还是有了一个不错的提升。还有就是智能网联系统,上汽荣威在这方面绝对不含糊,实用性真的很棒,各功能均以人为本,是实实在在站在用户角度去开发的功能。

为了营造更加出色的驾乘体验RX5 MAX搭载Bose沉浸式立体声音响系统,一共由9只扬声器组成,音响采用的丝制球顶高频扬声器,能够自然清晰地重现音乐细节,呈现清脆动听的高音。Super 65宽频扬声器能最大限度减小失真,备胎位置的低音炮使低频下潜更彻底,为乘客营造出身临其境的听觉体验。

RX5 MAX采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,官方称底盘部分经过了重新调校,与车身连接部位采用聚氨酯材料来提升舒适性。给我个人感觉RX5 MAX悬挂初段的滤振性很好,路面的细碎颠簸均可化解,但遇到较大的颠簸时悬挂后段支撑性明显不足。本次试驾主要以高速公路为主,当车辆以一个较快的速度经过大起伏时,车身余振明显,会持续上下晃动,这对于高速稳定性有很大影响,乘客的舒适度也会大打折扣。总的来说,RX5 MAX的悬挂标定是偏软的,舒适型取向,过弯的时候侧倾也较为明显,但这对于一台城市SUV来说本是无过,如果能将悬挂后段的支撑性加以补强,体验还是非常不错的。

基于科大讯飞的BYOD语音交互系统,无论坐在车内的任何位置,乘客均可通过语音来控制车辆的空调、车窗等。此外,下载荣威车辆APP,即可用手机来控制中控屏的娱乐系统,包括音乐的播放、音量的大小等等。简单来讲这套系统最大的特点就是将手机功能应用于系统,对于驾驶员来说在用车时间内可最大限度减少再使用手机,方便快捷的同时避免开车看手机所会发生的潜在危险,对于乘客来说可以通过自己的手机APP控制车辆设置,再也不用麻烦司机了。

车尾部分,RX5 MAX采用比例较小的尾窗,这样可以增强一定的运动感,让整体看起来更加简洁干练。此外车尾运用上窄下宽的“宽车肩”设计,视觉效果更加立体,给人扎实有力的感觉,和车头形成了很好的遥相呼应。尾灯同样全部为LED光源,并首创尾灯迎宾功能,夜晚点亮后辨识度很高。

RX5 MAX采用了全新的内饰设计,融合了中国水墨画中的山水概念,中控台的多层次设计如同连绵不绝的山峰,门板上的纹路则象征川流不息的河水。贯穿式出风口则拉伸了中控台的横向视觉宽度,让整个观感更加舒适、自然。

动力方面,RX5 MAX拥有相当不错的账面数据,提速轻盈有力,有一定推背感,尤其是当车速到达100km/h以后再加速, 龙马棋牌还能有相当不错的动力响应, 升级棋牌所以对于加速能力这方面,在线真钱打牌大家可以放心, 畅游岛棋牌RX5 MAX还是比较给力的。

RX5 MAX搭载SKYEYE天眼系统, 龙马棋牌车主可创建自己的账号,上车后就可通过车内摄像头人脸识别自动调节座椅、驾驶模式、氛围灯、音域设置等等。通过手机和车辆互联,车机系统能实现收发消息、一键接人等便捷操作,车辆可接收到朋友手机发来的定位,并一键设置导航等。

本次试驾的车型为厂家试装版,非最终量产车型。

8月16日,上汽荣威正式发布了RX5 MAX的新车预售价,共推出5款车型,预售价为14.98万-17.98万元。8月28日之前,消费者可通过上汽荣威官方渠道进行预订。

车头部分是一台车能够吸引消费最重要的地方,就像人的面容一样,好看与否,第一眼就记住了。而中国消费者在买SUV时很重视它是不是够威武,所以RX5 MAX采用了大面积镀铬中网,让它看起来气势十足,车头盖上的线条也让质感提升了不少。

但不知是否是试装车的原因,RX5 MAX的油门踏板设定过于轻盈了,特别是在起步的时候,轻踩油门车就会往前窜,想平稳起步的话需要驾驶者精准细腻的控制油门,一点不夸张,哪怕多踩一点就出现会窜车的情况。还有就是刹车方面,由于没有实测我们无法给出结论,就体验而言,刹车踏板很软,前1/3制动力较小,不是那种随踩随有的感觉。在试驾过程中,我的右脚始终在适应这两个踏板,紫金游棋牌也希望在日后的量产车型上会有所改变。

储物空间方面,RX5 MAX也是非常丰富的,除了常规的水杯架、手套箱外,在换挡区下方还有一个开放式的储物空间,驾驶席左侧也有放置卡片以及零碎物品的储物格,此外还有一个比较有意思的设计,RX5 MAX设置了一个插入式手机无线充电模块,里面有夹胶设计,实际使用起来很是方便。

【有车以后 试驾】上汽荣威RX5自2016年上市以来,凭借出色内外设计,优良的动力表现以及人性化的科技互联功能早已被市场认可,月销过万台的成绩也足以证明这一点。但上汽荣威似乎并不止步于此,今年上海车展上它就亮相了荣威RX5 MAX(下文简称RX5 MAX),和很多增加了“后缀”的产品一样,RX5 MAX相比RX5有了全新的设计语言,底盘及动力系统也经过重新调校,那么它的表现到底如何呢?接下来的试驾文章就来为大家一一解读。

2.0T发动机使用轻量化的全铝机身,采用缸内中置直喷、集成排气歧管并优化了活塞和进排气气门正时等方面。相比RX5的2.0T,扭矩输出平台更为宽泛,从2000rpm即可输出最大扭矩,低扭表现更加出色。

本次试驾活动我被安排驾驶2.0T的RX5 MAX,所以接下来的驾驶感受仅代表2.0T车型。

车侧部分,RX5 MAX没有追求流行而使用溜背设计,风格也和传统SUV一致,硬朗的设计得以延续。轮毂采用多条辐式设计,实拍车使用的是尺寸规格为235/50 R18的米其林Primacy 3ST轮胎。车身尺寸方面,RX5 MAX要比RX5略有增加,同样定位于紧凑型SUV。

转向系统为电子助力,怠速和低速行驶时方向盘非常轻盈,属于一指搞定的那种,日常停车入库都很方便;随着速度提升,方向盘会随之变沉,增加高速稳定性。

RX5 MAX的外观设计并非照搬RX5,在我看来反而和自家老大哥RX8有些神似。整体风格更加刚硬有力,根据厂家的解释,RX5 MAX作为一辆紧凑型城市SUV,相比于RX5的柔美,它采用了全新的MAX强韧美学,打造出更为硬派的阳刚线条。

方向盘尺寸适中,握感扎实,上方物理按键分布清晰,不容易产生误操作。全液晶仪表尺寸为12.3英寸,其实现在很多新车都配有全液晶仪表,这也不再是什么新鲜配置了,但真正使用起来的效果却大相径庭。RX5 MAX支持四种全景显示模式,除了常规的标准模式与运动模式外,还支持全景地图模式和全景AR模式,后者可通过前置摄像头来实现AR实景驾驶辅助。

乘坐体验方面,座椅采用Nappa真皮包裹,内部填充物很厚实,背部包裹性出色,乘坐感受舒适,加上全景天窗和尺寸不小的车窗,实际乘坐空间和通透感表现的都不错。

1.5T发动机同样采用全铝机身和小惯量涡轮,一定程度上可以减少涡轮迟滞情况。并采用35Mpa高压缸内直喷,提高雾化率,使油气混合更加充分。在排放方面,1.5T和2.0T两款发动机均达到了国六排放标准。

我在17年的时候试驾过RX5 2.0T车型,当时那台车涡轮迟滞现象比较明显,加速感受不顺畅。让我欣喜的是这种情况在RX5 MAX彻底解决了,这和对发动机的优化密不可分,扭矩输出平台更为宽泛,并且加速过程非常爽快。

全景AR模式会有一定的延迟,但可以接受,整个效果还是比较顺畅的,值得一提的在导航时,可以通过箭头明确告诉驾驶者应该走那条车道,最大限度避免走错车道所带来的麻烦。

随着LED照明技术的发展,车灯的形状不再受限于灯碗造型的影响,可按照车头设计加以变化,让它们更好的融为一体。实拍车就采用全LED光源,内部由四颗一字排列的LED光源组成矩阵式布局,视觉效果富有科技感。在前中网下方,设计师还加入了折面设计,使车辆的车头更具立体感。

目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T两款发动机车型,其中2.0T车型匹配6挡双离合变速箱,最大功率170kW(231马力)/5300rpm,最大扭矩370Nm/2000-4000rpm;1.5T车型匹配6挡手自一体变速箱,最大功率127kW(173马力)/5600rpm,最大扭矩275Nm/1750-4000rpm,账面数据均比RX5有所提升,之后RX5 MAX还会推出1.5T插电混合动力车型。

美中不足的就是动态感受这块了,我真的希望这些问题只存在于试装车上,我也将这些问题反馈给了厂家,希望在最终量产版本上会有所改变。等RX5 MAX上市后,我们会拿到真正的量产车,到时候再给大家做一次详细的测试报告。

中控屏幕尺寸为14.3英寸,采用2.5D曲面玻璃材质,可以有效避免屏幕反光,并与下方的换挡区连为一体,看上去简洁明了,整体感很强。上汽作为主打互联网汽车的品牌,在人机交互、车联网这方面可谓下了血本,RX5 MAX在这方面自然做的也非常出色。中控内置斑马智行3.0系统,功能丰富、反应流畅,实际的表现依然处于业界的一流水准。

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posted @ 2019-08-31 07:41 作者:admin  阅读:

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